Организация и безопасность дорожного движения ви коноплянко

Оглавление:

Каталог библиотеки

    • Виды поиска
    • Расширенный поиск
    • Профессиональный поиск
    • Просмотр
    • Просмотр каталога
    • Просмотр в алфавитном порядке
    • Новые поступления
    • Справка
    • Руководство по поиску
    • Интернет-справочная библиотеки

Местонахождение

всего в фонде: 7 экз.

  • учебная библиотека АДФ, ХТФ, ФПММ — 5 экз.
  • отдел научной литературы (книгохранение) — 1 экз.
  • отдел абонементов (ауд. 176) — 2 экз.
  • отдел читальных залов — 1 экз.

Организация и безопасность дорожного движения

учебник для вузов

Москва : Транспорт, 1991

Содерж.: Нормативные документы и деятельность организаций в области дорожного движения; Дорожно-транспортные происшествия, их учет и анализ; Водитель и безопасность движения; Безопасность транспортных средств; Основы организации дорожного движения; Технические средства организации дорожного движения.
Посмотреть весь текст описания

Коноплянко в. И., Гуджоян о. П., Зырянов в. В., Березин а. С.

Безопасность движения.

Учебное пособие.

Кемерово: Кузбассвузиздат — 1998

ББК 39. 808 К64 УДК 656. 13. 08

доктор технических наук, профессор Д. С. Самойлов, МИСИ;

кандидат технических наук, профессор, заведующий кафедрой ОПУТ СибАДИ В. И. Николин

Коноплянко В. И., Гуджоян О. П., Зырянов В. В., Березин А. С.

Безопасность движения: Учебное пособие. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998. — 72 с.

Рассмотрены вопросы безопасности дорожного движения при выполнении транспортной деятельности и основы лицензирования на автомобильном транспорте, влияние индивидуальных характеристик водителей, конструктивных и эксплуатационных средств и автомобильных дорог на безопасность движения.

Для лиц, осуществляющих лицензируемую деятельность на автомобильном транспорте.

1. Основные проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе

1. 1. Автомобилизация и аварийность

Высокий уровень автомобилизации, способствуя более полному удовлетворению перевозочных потребностей на рынке транспортных услуг, имеет и ряд негативных последствий, прежде всего аварийность на транспорте. Обычно показатели аварийности жестко связывают с уровнем автомобилизации. Тем не менее, анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в наиболее развитых странах показывает, что, несмотря на высокие темпы автомобилизации, имеются возможности в общегосударственном масштабе добиться значительного снижения ДТП и поддерживать достаточно стабильно эти показатели аварийности. В качестве примеров можно привести такие страны, как Япония, Германия, США, Англия и т. д. Характерно, что начало процесса резкого снижения аварийности в различных странах пришлось практически на один и тот же период — 1974-1976 гг.

В целом же тенденции изменения аварийности в развитых странах выглядят следующим образом. Этап постоянного роста числа ДТП продолжался примерно до 1974 г. В этот период показатели аварийности возрастали пропорционально уровню автомобилизации. Именно для данного периода английским ученым Р. Смидом была установлена зависимость между числом погибших в ДТП и численностью автопарка:

, (1.1)

где D — число погибших в ДТП;

N — численность автопарка;

Р — численность населения.

Это соотношение было получено на основе анализа аварийности во многих странах и обеспечивало получение достоверных результатов.

Максимальные значения показателей аварийности к концу первого периода достигли в США — 55759 погибших в ДТП, Японии -16800, Германии -19200.

Следующий этап, начавшийся после 1974 г., характеризуется резким снижением числа ДТП и их последствий. Этот период продолжался до 1980-1982 гг. и принес сокращение аварийности на 20-40% в различных странах.

На третьем этапе, продолжающемся и по настоящее время, произошла стабилизация ДТП с некоторыми колебаниями относительно достигнутого низкого уровня.

В результате этих процессов в Англии в 1992 г. в ДТП погибло 4273 чел., это меньше, чем в 1976 г. (4886 чел.), хотя численность автопарка возросла за этот период в 14, 5 раза. В Германии число погибших в ДТП в 1990 г. было на уровне 1960 г. при увеличении автопарка в 5 раз. В США с 1973 г. по 1992 г. число погибших в ДТП сократилось на 30%, что сопоставимо с уровнем 1955-1960 гг., хотя численность автопарка возросла за это время значительно. В Японии за этот же двадцатилетний период число погибших в ДТП снизилось на 20 %.

Такие существенные результаты в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения были достигнуты за счет реализации общегосударственных комплексных программ борьбы с аварийностью. Эти программы были направлены на инженерное обеспечение организации дорожного движения. Были выделены значительные капиталовложения в строительство и содержание дорог, совершенствование системы организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением, разработку конструкций безопасных автомобилей, улучшение программ подготовки водителей. Например, в Японии с 1970 по 1980 гг. количество дорожных знаков увеличилось в 6, 7 раза, количество светофоров — в 5, 4 раза, количество подземных пешеходных переходов — в 4, 8 раза.

Рис. 1.1. Изменение числа погибших а ДТП в России.

За этот же период статистика ДТП в СССР и России имеет несколько иные тенденции. В СССР наиболее значительные темпы роста аварийности были зафиксированы в 1989 г., когда число погибших в ДТП по сравнению с предыдущим годом возросло на 24, 3%. В Российской Федерации с 1991 по 1996 п. число погибших в ДТП снизилось с 37, 5 до 29, 5 тыс. человек (рис. 1. 1).

Результаты длительных наблюдений за изменением аварийности в одном из урбанизированных и промышленных регионов России -Кемеровской области в сравнении со странами с высоким уровнем автомобилизации приведены на рис. 1. 2 (уровень 1973 г. — 100%).

Рис. 1.2. Динамика аварийности в Японии, США и Кузбассе.

Общей проблемой для всех стран вне зависимости от уровня автомобилизации является диспропорция в темпах роста численности автопарка и протяженности улично-дорожной сети. Это обстоятельство способствует перенасыщению улично-дорожной сети транспортными потоками, усложнению условий движения, снижению скорости сообщения, задержкам на перекрестках. Недостаточная пропускная способность элементов улично-дорожной сети приводит к возникновению заторовых ситуаций.

Высокий уровень автомобилизации создает существенные проблемы при организации стояночного режима. Значительное количество автомобилей, стоящих на магистральных улицах городов, снижает пропускную способность, создает помехи маршрутному транспорту.

Постоянное увеличение численности автопарка вовлекает в процесс дорожного движения большую массу водителей-новичков, имеющих слабые навыки вождения автомобиля, что обостряет проблему обеспечения безопасности дорожного движения.

Структурные изменения, произошедшие в последние годы на автомобильном транспорте, привели к возникновению множества мелких и средних предприятий, занимающихся оказанием транспортных услуг. Как правило, уровень деятельности по обеспечению безопасности движения на таких предприятиях не соответствует современным требованиям.

Низкая эффективность многих мероприятий по повышению безопасности дорожного движения объясняется отсутствием широкой общественной поддержки. Отсутствие целенаправленной политики по формированию общественного мнения по проблеме безопасности дорожного движения приводит к тому, что общество недооценивает реальную опасность дорожного движения.

Средства массовой информации донесут до каждого человека трагизм и опасность авиакатастрофы, но гораздо более масштабные потери на дорогах остаются за пределами нашего обыденного восприятия. Между тем, количество пострадавших в ДТП во много раз превышает число пострадавших на всех других видах транспорта. В Российской Федерации число погибших на дорогах только за три дня превышает количество погибших на авиационном, железнодорожном, морском и речном транспорте вместе взятых в течение года. В 1994 г. в мире в авиакатастрофах погибло 1385 человек, а в дорожно-транспортных происшествиях — около 300 тысяч.

Ущерб, наносимый автотранспортом окружающей среде, достигает таких масштабов, что экологическую безопасность автотранспорта рассматривают как обязательное условие функционирования транспортной системы. Значительная транспортная нагрузка и сложные условия движения обусловливают высокие пробеговые выбросы автомобилей и концентрации загрязняющих веществ на примагистральной территории.

Следовательно, автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на экономическую эффективность общественного производства, но вместе с тем вызывает ряд негативных воздействий. Масштабы этих воздействий таковы, что решение проблемы безопасности дорожного движения требует объединения усилий всего общества.

Организация и безопасность дорожного движения. Учебник. Коноплянко В. И. (1991, 183с.)

Организация и безопасность дорожного движения. Учебник. Коноплянко В. И. (1991, 183с.)

Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1991, 183 с.

Даны основы организации дорожного движения, функции и задачи службы безопасности движения. Описаны технические средства организации движения. Рассмотрено влияние психофизиологических характеристик водителя, конструктивных и эксплуатационных параметров транспортных средств на безопасность движения.

Для студентов автомобильно-дорожных вузов и факультетов.

По вопросам ознакомления с отдельными частями книги в электронном виде – обращаться email

1. Нормативные документы к деятельность организации в области дорожного движения

1.1. Международные соглашения и нормативные документ по организации и безопасности дорожного движения

1.2. Государственная автомобильная инспекция. Службы и комиссии дорожного движения

2. Дорожно-транспортные происшествия, их учет и анализ

2.1. Определение, классификация и учет дорожно-транспортных происшествий

2.2. Анализ дорожно-транспортных происшествии

2.3. Основы автотехнической экспертизы

3. Водитель и безопасность движения

3.1. Психофизиологические основы деятельности водителя

3.2. Психофизиологические характеристики водителя

3.3. Основы стратегии и тактики управления автомобилем

3.4. Подготовка водителей

4. Безопасность транспортных средств

4.1. Виды безопасности

4.2. Тягово-екоростные и тормозные свойства. Устойчивость и управляемость

4.3. Информативные и компоновочные параметры

4.4. Рабочее место водителя

4.5. Пассивная безопасность

4.6. Послеаварийная и экологическая безопасность

5. Дорожные условия и безопаснесть движения

5.1. Дорога как система и ее элементы. Улично-дорвжная сеть

5.2. Влияние элементов автомобильной дороги на безопасность движения

5.3. Принципы устранения опасных участков дороги

5.4. Влияние эксплуатационных свойств дороги на безопасность движения

6. Основы организации дорожного движения

6.1. Параметры, характеризующие дорожное движение

6.2. Исследование характеристик дорожного движения

6.3. Моделирование транспортных потоков

6.4. Методические основы организации дорожного движения

7. Технические средства организации дорожного движения

7.1. Классификация технических средств организации дорожного движения

7.2. Технические средства светофорного регулирования

7.3. Светофорное регулирование

7.4. Автоматизированные системы управления дорожным движением

8. Организация работы служб автотранспортного предприятия по безопасности движения

8.1. Задачи служб по обеспечению безопасности движения

8.2. Организации кабинета безопасности движения

8.3. Деловые игры в организации и безопасности дорожного движения

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник. Пер. с английского. М.: Транспорт, 1931, 592 с.

2. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов М. Транспорт, 1980. 213 с.

3. Афанасьев Л. Л., Дьяков А. Б., И Ларионов В. А. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1953. 215 с.

4. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М-Транспорт, 1962. 288 с.

5. Боровский Б. Е. Условия безаварийной райоты. Л.: Лениздат. 1971. 351 с.

6. Васильев А. П., Фримштейн М. И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. 296 с.

7. Великанов Д. П. Эффективность автомобиля. М: Транспорт 1969. 240 с.

8. Гуревич Л. В., Меламуд В, А. Тормозное управление автомобиля. М.: Транспорт, 1978. 152 с.

9. Деловые игры в организации и безопасности дорожного движения/ В. И. Коноплянко, А. А. Землянский, Ю. А. Рябоконь, М.: МАДИ, 1985, 90 с.

10. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими /Пер. с англ. М.: Транспорт, 1972. 423 с.

11. Дьяков А. Б. Безопасность движения ночью. М.: Транспорт, 1984. 200 с.

12. Залуга В. П., Кашкин С. К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974. 138 с.

13. Иванов В. Н. Активная н пассивная безопасность автомобилей. Ч. I, II. М.: Высшая школа; 1974. 518 с.

14. Иларионов В, А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: МАДИ, 1982. 243 с.

15. Иносэ Х., Хамада Т. Управление дорожным движением. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1983. 248 с.

16. Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: Учеб. для авт.-дор. вузов и фак. М.: Транспорт, 1982. 246 с.

l7. Клинковштейн Г. И., Луковецкий М. А, Организация работы службы безопасности движения на автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1982. 72 с.

18. .Конвенция о дорожном движении. Конвенция о дорожных знаках и сигналах. М.: Транспорт, 1970. 117 с.

19. Коноплянко В. И, Организация и безопасность дорожного движения. М.: МАДИ, 1983. 240 с.

20. Коноплянко В. И. Информация в дорожном движении. М.: МАДИ, 1987. 65 с.

21. Коноплянко В. И. Информативность транспортных средств. М.: Машиностроение, №4, 93 с.

22. Коршаков И. К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда. М.: Транспорт, 1988. 142 с.

23. Кременец Ю. А., ПечерскиЙ М. П. Технические средства регулирования дорожного движения: Учеб. для авт.-дор. вузов и фак. М.: Транспорт, 1981. 252 с.

24. Литвинов А. С, Фаробин Я. Е. Автомобиль / Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. 240 с.

25. Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. 311 с.

26. Лукьянов В, В. Безопасность дорожного движения. М.; Транспорт, 1983. 260 с.

27. Мельник А. А. Тренажеры для обучения водителей. Киев: Техника, 1973. 140 с.

26. Немцов Ю. М., Майборода О. В. Эксплуатационные качества автомобиля, регламентированные требованиями безопасности движения. М.: Транспорт, 1977. 141 с.

29. Овечников Е. В., Фишельсон М. С. Городской транспорт: Учеб. для вузов. М.: Высшая школа, 1971, 352 с.

30. Основы космической биологии и медицины. Том III. M.: Наука, 1975. 557 с.

31. Основы инженерной психологии / Под ред. Б. Ф. Ломова. М.: Высшая школа, 1977. 335 с.

32. Рушевский П. В. Организация и регулирование уличного движения с применением автоматических средств управления. М.: Высшая школа, 1974. 239 с.

33. Самойлов Д. С, Шештокас В. В. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах. М.: Транспорт, 1987. 205 с.

34. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1973. 303 с.

35. Фаробин Я. Е., Овчаров В. А., Кравцева В. А. Теория движения специализированного подвижного состава: Учебное пособие. Воронеж: ВГУ, 1981. 160 с,

36. Эллис Д. Р. Управляемость автомобиля / Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1975. 216 с.

37. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения, Киев: Высшая школа, 1986. 276 с.

Организация и безопасность движения. Учебник. В.И. Коноплянко (2007, 383с.)

Организация и безопасность движения. Учебник. В.И. Коноплянко (2007, 383с.)

Коноплянко В.И. Организация и безопасность движения: Учеб. для вузов / В.И. Коноплянко.— М.: Высш. шк., 2007.— 383 с.

Даны основы организации дорожного движения, функции и задачи службы безопасности движения. Описаны технические средства организации движения. Рассмотрено влияние психофизиологических характеристик водителя, конструктивных и эксплуатационных параметров транспортных средств на безопасность движения.

В учебнике достаточно полно изложены такие разделы, как роль водителя в обеспечении безопасности движения, влияние дорожных условий на безопасность движения, основы организации движения. Приведены необходимые нормативные документы.

Для студентов вузов, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)».

По вопросам ознакомления с отдельными частями книги в электронном виде – обращаться email

Глава 1. Нормативные документы и деятельность организаций в области дорожного движения

1.1. Нормативные документы по организации и безопасности дорожного движения

1.2. Государственная инспекция безопасности дорожного движения. Службы и комиссии дорожного движения

Глава 2. Дорожно-транспортные происшествия, их учет и анализ

2.1. Определение, классификация и учет дорожно-транспортных происшествий

2.2. Анализ дорожно-транспортных происшествий

2.3. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий

2.3.1. Организация экспертизы. Цель и задачи экспертизы

2.3.2. Производство автотехнической экспертизы

Глава 3. Водитель и безопасность движения

3.1. Психофизиологические основы деятельности водителя

3.2. Психофизиологические характеристики водителя

3.2.1. Зрительные ощущения

3.2.2. Слуховые ощущения

3.2.3. Ощущения равновесия, ускорений, вибраций

3.2.5. Общие закономерности восприятия водителем объектов информации

3.2.8. Оперативные качества водителя

3.3. Основы стратегии и тактики управления автомобилем

3.4. Подготовка водителей

Глава 4. Безопасность транспортных средств

4.1. Виды безопасности

4.2. Тягово-скоростные и тормозные свойства. Устойчивость и управляемость

4.3. Информативные и компоновочные параметры

4.4. Рабочее место водителя

4.5. Пассивная безопасность

4.6. Послеаварийная и экологическая безопасность

Глава 5. Дорожные условия и безопасность движения

5.1. Улично-дорожная сеть

5.2. Влияние элементов автомобильной дороги на безопасность движения

5.3. Принципы устранения опасных участков дороги

5.4. Влияние эксплуатационных свойств дороги на безопасность движения

Глава 6. Основы организации дорожного движения

6.1. Характеристики транспортных и пешеходных потоков

6.2. Соотношения между характеристиками транспортного потока

6.3. Пропускная способность дороги и уровни удобства движения

6.4. Моделирование движения автомобилей

6.5. Исследование характеристик дорожного движения

6.6. Критерии оценки уровня организации дорожного движения

Глава 7. Методические основы организации дорожного движения

7.1. Принципы организации движения

7.2. Основы теории информативности дорожного движения

7.3. Методические принципы оценки информативности и эффективности сигналов в дорожном движении

7.4. Средства управления дорожным движением и основные принципы их формирования

7.5. Перспективные направления повышения эффективности средств управления и организации движения

Глава 8. Общие принципы построения интеллектуальных транспортных систем

8.1. Терминология интеллектуальных транспортных систем

8.2. Основные принципы интеграции интеллектуальных транспортных систем

8.3. Функциональная интеграция интеллектуальных транспортных систем

8.4. Институциональная интеграция

8.5. Интеграция баз данных

8.6. Анализ проектов развития интеллектуальных транспортных систем

8.7. Интеллектуальные транспортные системы при управлении в опасных ситуациях

8.8. Интеллектуальные транспортные системы в организации грузовых перевозок

8.9. Автоматизированные системы управления общественным транспортом с использованием технологий интеллектуальных транспортных систем

8.10. Опыт реализации отдельных подсистем интеллектуальной транспортной системы в России

8.11. Автомобильные системы маршрутной навигации

8.12. Методы оптимизации маршрутов движения транспортных потоков

Глава 9. Технические средства организации дорожного движения

9.1. Классификация технических средств организации дорожного движения

9.2. Технические средства светофорного регулирования

9.3. Светофорное регулирование

9.4. Автоматизированные системы управления дорожным движением

Глава 10. Организация работы служб автотранспортного предприятия по безопасности движения

10.1. Задачи служб по обеспечению безопасности движения

10.2. Организация кабинета безопасности движения

10.3. Методы активного поиска решений

10.4. Деловые игры в организации и безопасности дорожного движения

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: справочник / В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. — М.: Транспорт, 1981. — 592 с.

2. Афанасьев Л.Л. Конструктивная безопасность автомобиля / Л.Л. Афанасьев, А.Б.Дьяков, В.А. Иларионов. — М: Машиностроение, 1983. — 215 с.

3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. — М.: Транспорт, 1982. — 288 с.

4. Буга П.Г. Организация пешеходного движения в городах/П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков. — М.: Высшая школа, 1980.— 232 с.

5. Введение в эргономику / Под ред. В.П. Зинченко. — М.: Советское радио, 1974. — 352 с.

6. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. — М.: Транспорт, 1969. — 240 с.

7. Ветлинский В.Н. Автоматические системы управления движением автотранспорта/В. Н. Ветлинский, А.В. Осипов. — М.: Машиностроение, 1986.-216 с.

8. Вол М. Анализ транспортных систем / М. Вол, Б. Мартин. — М.: Транспорт, 1989. -514 с.

9. Денисов А. Теория больших систем управления / А. Денисов, Д.Н. Колесников. — Л.: Энергоиздат, 1982. — 288 с.

10. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Пер. с англ. — М: Транспорт, 1972. — 423 с.

11. Дьяков А. Б. Безопасность движения ночью. — М.: Транспорт, 1984. — 200 с.

12. Зырянов В. В. Критерии оценки условий движения и моделей транспортных потоков. — Кемерово: Кузбасвузиздат, 1993. — 164 с.

13. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. — М.: Транспорт, 1989. — 255 с.

14. Иносэ X. Управление дорожным движением / Х. Иносэ, Г. Хамада. — М.: Транспорт, 1983. — 248 с.

15. Капитанов В. Т. Управление транспортными потоками в городах / В.Т. Капитанов, Е.В. Хилажев. — М.: Транспорт, 1985. — 94 с.

16. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения / Г.И. Клин-ковштейн, М. Б. Афанасьев. — М.: Транспорт, 1997. — 231 с.

17. Колмогоров А. Н. Три подхода к определению понятия «количество информации». Проблемы передачи информации. — М.: Изд-во АН СССР, Том 1. Вып. 1, 1969.

18. Конвенция о дорожном движении. Конвенция о дорожных знаках и сигналах. — М.: Транспорт, 1970. — 117 с.

19. Коноплянко В.И. Информативность транспортных средств — М.: Машиностроение, 1984. — 98 с.

20. Коноплянко В. И. Методы повышения эффективности и безопасности движения средствами информации. — М.: МАДИ, 1988. — 107 с.

21. Коноплянко В. И. Организация и безопасность дорожного движения. — М.: Транспорт, 1991. — 183 с.

22. Костюк В. И. Системы отображения информации и инженерная психология/ В.И. Костюк, В.Е. Ходаков. — Киев: Издательское объединение «Вища школа», 1977. — 192 с.

23. Кочерга В.Г. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении / В.Г. Кочерга, В.В. Зырянов, В.И. Коноплянко. — Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2001. — 112 с.

24. Кочерга В.Г. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах / В. Г. Кочерга, В. В. Зыря-інов. — Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2001. — 130 с.

25. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев — М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. — 279 с.

26. Линдсей П. Переработка информации у человека / П. Линдсей, Д. Норманн. Под ред. действ. членаАПНСССРА.Р.Лурия. — М.: 1974.—550с.

27. Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств/ А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин. — М.: Машиностроение, 1989. — 240 с.

28. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. — М.: Транспорт, 1980.— 311 с.

29. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. — М.: Транспорт, 1983. — 260 с.

30. Осепчугов В. В. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета / В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. — М.: Машиностроение, 1989. — 304с.

31. Основы инженерной психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова. — М.: Высшая школа, 1977. — 335 с.

32. Постолит А.В. Информационное обеспечение автотранспортных систем / А.В. Постолит, В.М. Власов, Д.Б Ефименко. — М.: МАДИ (ГТУ), 2004. — 242 с.

33. Принципы построения информационно-телекоммуникационных систем обеспечения безопасности дорожного движения /Н. Важенин, В. Шигаров, О. Смирнов, В. Макеев, А. Ляпин// Connect! Мир связи, 1999, № 5. — С. 120-123.

34. Пржибил П. Телематика на транспорте /П. Пржибил, М. Свитек. — М.: МАДИ, 2003. — 540 с.

35. Романов А.Н. Автотранспортная психология. — М.: Мастерство, 2002. — 216 с.

36. Самойлов Д. С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в го-родах/Д.С. Самойлов, В.В. Шештокас. — М.: Транспорт, 1987. — 205 с.

37. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организация движения. — М: Транспорт, 1979. — 303 с.

38. Телематика на автомобильном транспорте / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, А.Б. Николаев, В.М. Приходько. — М.: МАДИ(ГТУ),2003. — 173 с.

39. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи/ В.Н. Волкова, В.А. Воронков, А.А. Денисов и др. — М.: Радио и связь, 1983. — 248 с.

40. Харкевич А.А. Информация и техника. Избр. труды: Том 3. — М.: Наука, 1973. — С. 495-507.

41. Шеннон К. Работы по теории информации и кибернетике / К. Шеннон — М.: Мир, 1963. — 472 с.

Организация дорожного движения

Энциклопедия права . 2015 .

Смотреть что такое «Организация дорожного движения» в других словарях:

Организация дорожного движения — (ОДД) комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения. Одним из видов ОДД является… … Википедия

Организация дорожного движения — Комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

организация дорожного движения — Оперативное управление движением, ограничение парковки, организация вывесок и указателей. Управление Олимпийскими/Паралимпийскими полосами движения, зонами регулирования движения и зонами регулирования парковок. Урегулирование дорожно… … Справочник технического переводчика

Организация дорожного движения — комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах;. Источник: Федеральный закон от 10.12.1995 N 196 ФЗ (ред. от 28.07.2012) О безопасности дорожного движения … Официальная терминология

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах … Юридическая энциклопедия

Организация дорожного движения — (англ. organization of traffic) в РФ комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах. Основные правила О.д.д. в РФ установлены ФЗ «О безопасности дорожного… … Большой юридический словарь

Организация дорожного движения — комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах. Мероприятия по организации дорожного движения осуществляются в целях повышения его безопасности и… … Административное право. Словарь-справочник

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — система мероприятий, направл. на наиболее эффективное передвижение трансп. средств по улицам и дорогам. Совершенствование О. д. д. достигается применением прогрессивных средств регулирования движения (метод работы светофоров по системе зелёная… … Большой энциклопедический политехнический словарь

Организация дорожного движения — комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах. Федеральный закон от 10.12.95 N 196 ФЗ, ст.2 … Словарь юридических понятий

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ … Юридическая энциклопедия

автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему: Повышение безопасности движения и транспортных качеств автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам в условиях Вьетнама

Автореферат диссертации по теме «Повышение безопасности движения и транспортных качеств автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам в условиях Вьетнама»

На правах рукописи

НГУЕН Тхань Чунг

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ТРАНСПОРТНЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ — ПОДЪЕЗДОВ К КРУПНЫМ ГОРОДАМ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

(05.22.08 — Управление процессами перевозки) (05.23.11 — Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Работа выполнена на кафедре «Изысканий и проектирования дорог» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета).

заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор Сильянов Валентин Васильевич.

кандидат экономических наук, доцент Пуркнн Александр Владимирович.

доктор технических наук, профессор Коноплянко Владимир Ильич.

кандидат технических наук Минин Николай Павлович.

Научно-исследовательский и проектный институт генплана Москвы.

Защита состоится «26» декабря 2008г. в 12-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.126.06 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319,г.Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд.42.

Справки по тел./фак (499) 155-93-24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ(ГТУ).

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров, заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета. Копию отзыва просим прислать по e-mail: [email protected]

Автореферат разослан «26» ноября 2008 г.

диссертационного совета, канд.техн.наук, доц.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Современная дорожная сеть Вьетнама характеризуется низкими транс-портно-эксплуатационными качествами. Большинство автомобильных дорог является двухполосными (до 85% общего протяжения дорожной сети). Наиболее сложными для движения являются участки автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам, имеющие неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, недостаточную ширину проезжей части и обочин. Кроме того, на этих участках имеет место смешанный транспортный поток, состоящий, в основном, из мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов, велосипедов. Характерно, что количество мотоциклов и велосипедов достигает 82%. На этих участках отсутствуют современные методы организации дорожного движения, Существенное влияние на режим движения всего транспортного потока оказывает автобусное движение. Существующие нормы проектирования автомобильных дорог Вьетнама недостаточно учитывают высокие темпы роста интенсивности движения и характерный состав транспортного потока. Отсутствуют конкретные рекомендации по повышению безопасности движения на участках подъездных автомобильных магистралей к крупным городам.

В последние годы во Вьетнаме резко возрасло количество ДТП со смертельным исходом и тяжелыми ранениями. В общем числе дорожно -транспортных происшествий 48% являются наиболее тяжелыми. На участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама имеет место 75% таких происшествий. Темпы прироста количества ДТП на этих участках составляют 4-8% за год.

Исходя из сказанного, проблема повышения безопасности движения и транспортных качеств на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама является особенно актуальной.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации являете? исследование режимов движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках автомобильных магистралей -подъездов к крупным городам Вьетнама в реальных дорожных условиях для разработки мероприятий по повышению транспортных качеств и безопасности дорожного движения.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Исследование особенностей перспективного развития сети дорог страны, качественного изменения парка транспортных средств, состояние проблемы аварийности на автомобильных дорогах, анализ основных параметров автомобильных дорог — подъездов к крупным городам Вьетнама и аварийности на них.

2. Исследование изменения основных характеристик движения транспортных потоков и среднего расхода топлива транспортных средств в зависимости от состояния транспортных потоков и дорожных условий.

3. Разработка алгоритма моделирования движения транспортных потоков по автомобильным магистралям.

4. Обоснование выбора числа полос движения.

5. Определение пропускной способности полосы движения и установление коэффициентов снижения пропускной способности на отдельных участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

6. Обоснование ширины дополнительной полосы для автобусов и рекомендации по организации движения на ней на подъездах к крупным городам Вьетнама.

7. Определение основных параметров полос разгона и торможения для автобусов с учетом частоты расположения остановок на подъездах к крупным городам Вьетнама.

Научная новизна работы:

1. Установлены закономерности изменения интенсивности движения смешанного транспортного потока на участках автомобильных магистралей -входах в крупные города.

2. Получены закономерности изменения количества ДТП в зависимости от дорожных условий и состояния транспортного потока на участках -входов в крупные города Вьетнама.

3. Получены закономерности изменения средней скорости движения, среднего расхода топлива транспортными средствами в зависимости от дорожных условий и состояния транспортного потока на участках — входов в крупные города Вьетнама.

4. Разработан алгоритм имитационной модели движения транспортных потоков на участках автомобильных магистралей.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы. В результате исследований разработаны практичекие мероприятия и рекомендации по проектированию автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама и организации дорожного движения на них с целью повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по проектированию, реконструкции и экп-луатации автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама Институтом стратегии и развития транспорта и Научным и технологическим институтом транспорта — Министерства транспорта Социалистической Республики Вьетнам.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях кафедры «Изысканий и проектирования дорог» МАДИ-ГТУ, на ежегодных научных конференциях МАДИ-ГТУ и на международных научных конференциях в г.Казане (апрель 2008г.) и г.Санкт — Петербурге (сентябрь 2008г.).

На защиту выносятся:

1. Закономерность изменения интенсивности движения на автомобильных магистралях — подъездах к крупным городам Вьетнама.

2. Результаты исследований закономерностей изменения количества ДТП в зависимости от дорожных условий и состояния транспортного потока.

3. Результаты исследований закономерностей изменения средних скоростей движения, среднего расхода топлива транспортных средств на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

4. Алгоритм имитационной модели движения транспортных потоков на участках автомобильных магистралей.

5. Рекомендации по совершенствованию проектирования и организации движения на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама с интенсивным движением автобусов.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 печатные работы, одна из них на вьетнамском языке.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, общих выводов, изложена на 217 страницах машинописного текста, содержит 67 рисунков и 40 таблицы, библиографический список из 156 наименований.

Во введении диссертации обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель, показаны научная новизна работы и практическая значимость.

В первой главе диссертации проведен анализ состояния дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока и соятояния аварийности на дорогах Вьетнама. Даны основные характеристики объекта исследования — автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама, протяженностью от 15 до 35 км от крупных городов (гг. Ханой, Хо Ши Мин и др.).

Особенностью существующей дорожной сети Вьетнама является недостойная ширина проезжей части, обочин и низкие транспортные качества дорожного покрытия. Средняя плотность сети дорог в стране составляет 0,96 км/1000 жителей и 22 км/1000км2. По оценке государственной компании Вьетнама ТЕЮГ, качественное состояние дорожной сети Вьетнама (по состоянию на 2000 г) следующее: отличное — 10%, хорошее и удовлетворительное — 45%, неудовлетворенное — 21%, плохое — 24%.

В последнее время в обшем транспортном потоке резко возросло количество механических транспортных средств. Транспортный поток состоит из мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов и велосипедов. За 15 лет число механических транспортных средств увеличивалось ежегодно в среднем на 13%. Особенно быстро росло количество мотоциклов. В 2005 ходу количество мотоциклов составило 216 мот./ЮОО жителей, автомобилей 11,62 авт./ЮОО жителей.

Рост количества механических транспортных средств привел к резкому росту аварийности на автомобильных дорогах страны. В 1990 году в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибло 2087 чел., в 2007 году — 12858 чел. (рис. 1).

ее 0) 25000 • ?715У едл 5040 >Л

О о н 20000 ■ -Я»5-

ё 10000- ^¿Г 11664 12653 ‘¿У1,| Чэбз-^

1994 1995 1996 1Э97 1953 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

I—о—Количеств о ДТП—й—Количеств о логибших—о—Количество раненых | |

Рис. 1. Динамика изменения количества ДТП на дорогах Вьетнама (1994-2007гг.)

Большинство автомобильных дорог — подъездов к крупным городам имеют две полосы движения и узкие обочины. Транспортно -эксплуатационные качества этих участков не отвечают современным требованиям. В результате резко снижаются скорости движения транспортного потока, резко уменьшается пропускная способность дороги и повышается вероятность возникновения ДТП, количество которых с тяжелыми последствиями достигает 75% от общего числа ДТП, имеющих место на этих участках. Плотность ДТП на подъездных участках автомобильных магистралей к крупным городам составляет 1,5 — 3,5 ДТП на 1 км в год. Увеличение плотности ДТП на этих участках составляет от 3 до 5 раз по сравнению с участками дорог общего пользования, расположенных вне зоны влияния крупных городов.

Проведенный автором анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях за последние семь лет (17462 ДТП, имевших место за период 1999-2005гг.) позволил установить динамику изменения количества ДТП по времени суток и дням недели ка участках автомобильных магистралей -подъездов к крупным городам (рис .2).

Основными видами ДТП на участках автомобильных магистралей -подъездов к большим городам являются: столкновение (47%), опрокидывание (2,5%), наезды (31%). Наибольшее количество ДТП наблюдается в летние и весенние месяцы. Наименьшее количество ДТП совершается зимой и осенью. По статистике 47% ДТП произошли на асфальтобетонных покрытиях, 33% на цементобетонных покрытиях. Кроме этого, неправильный обгон является причиной 49,5% ДТП, превышение скорости движения — 40,5% ДТП. Количество ДТП, имевших место при обгонах легковыми автомобилями грузовых — 25%, при обгонах мотоциклами грузовых автомобилей — 45%, при обгонах легковыми автомобилями мотоциклов — 13%, при обгонах мотоциклами легковых автомобилей -17%.

Рис. 2. Динамика изменения количества ДТП по часам суток на входах в крупные города Вопросам исследования аварийности на автомобильных дорогах посвящены работы: В.Ф.Бабкова, В.В.Сильянова, Е.М.Лобанова, В.И. Коноп-лянко, Н.П.Минина, В.В. Чванова и др., во Вьетнаме — Нгуен Тхань Фонг, Дао Хюи Хоанг и др. Автором были детально исследованы статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях на подходах к большим городам Вьетнама. Были установлены закономерности изменения количества ДТП на 1 км (плотность ДТП) в зависимости от скорости и интенсивности движения:

1. Среднее количество ДТП на 1км в гсд (У) при изменении средней скоросги движения транспортных потоков (V — км/ч) в диапазонах

ширина проезжей части,м

О для мотоциклов О для легховых автомобилей д для грузовых автомобилей

Рис. 6. Зависимость средних скоростей движения транспортных средств от ширины проезжей части

— для мотоциклов: у =-0,6783В2 + 17,844В-67,98; И2 =0,874; (9)

— легковых автомобилей: V = -1,0935В2 + 28,322В-129,71; Ы2 = 0,8962; (10)

— для грузовых автомобилей: V = -0,6992В2 +18,263В — 72,06; И2 = 0,8059, (11) где Я2 — коэффициент детерминации.

Расход топлива транспортных средств является показателем, характеризующим экономичность транспортных средств. Он зависит от трех основных групп факторов: транспортные эксплуатационные условия; дорожные условия и климатические условия. Вопросами расхода топлива автомобилей занимались ученые: Е.А.Чудаков, Л.В.Клименко, А.А.Токарев, В.М.Сегеркранц, В.М.Дановский и др., для горных дорог Вьетнама такие исследования были проведены Чан Хынг Ха.

Результаты измерения среднего расхода топлива транспортных средств на экспериментальных участках представлены в табл. 1.

Эксперимен тальные участки Средний расход топлива транспортных средств в литрах на 1 км

мотоцикл Б^ии (125 см3) легковой автомобиль (БЕАТУОО) грузовой автомобиль (МШиВ1-8Н1, — грузоподъемность 6,2 т)

дь5 0,13211 0,32570 0,59710

Оьв 0,10316 0,25850 0,57230

ды 0,09284 0,25850 0,57230

дьз 0,06239 0,13250 0,40990

(2Ь2 0,08324 0,18800 0,44450

(2Ь32 0,04331 0,09890 0,35270

Набольшее влияние на величину среднего расхода топлива оказывают: средняя скорость движения транспортного потока, ровность дорожного покрытия. доля мотоциклов в транспортном потоке. В результате экспериментов, выполненных автором на въездах в г. Ханой, установлены следующие закономерности изменения среднего расхода топлива:

1. Средний расход топлива транспортных средств ¡2 (л/км) при изменении их средней скорости (в диапазоне 30 = 0,0008у2 — 0,050IV + 0,8808; К2 = 0,9759; (13)

— для мотоциклов: £ = 0,0002у2 -0,00149у + 0,264; Я2 = 0,954, (14) где Я2 — коэффициент детерминации.

2. Средний расход топлива транспортных средств (£),л/км) при изменении средней часовой интенсивности движения на полосе (N, легк.авт/ч) в диапазоне 826 = -5.10

7Л’2 + 0,0009АГ — 0,2682; Я2 = 0,8107, (17)

О для мотоциклов о для легковых автомобилей д для грузовых автомобилей \

Рис. 7. Зависимость среднего расхода топлива транспортных средств от средней скорости

800 900 1000 1100 1200 1300:

средняя часовая интенсивность движения ка полосе (легк.авт/ч) |

\ о для мотоциклов о для легковых автомобилем д для грузовых автомобилей j

Рис. 8. Зависимость среднего расхода топлива транспортных средств от средней часовой интенсивности движения на полосе

3. Средний расход топлива транспортных средств (2,л/км) при изменении числа мотоциклов в составе потока (/),%) в диапазоне 68% + 1!5327;К2=0,9034; (19)

— для мотоциклов: 2 = -0,6547р +0,5761; К2 =0,9434, (20) где II2 — коэффициент детерминации.

Третья глава диссертации посвящена разработке алгоритма имитационной модели движения транспортного потока с учетом особенностей транспортных потоков на участках автомобильных магистралей — подъездах к

крупным городам Вьетнама и исследованию движения транспортных потоков с помощью имитационного моделирования. Вопросами имитационного моделирования движения транспортных потоков занимались ученые: В.В. Сильянов, А.П. Буслаев, В.М. Ермин, О.И. Тонконоженков, A.B. Уткин и др.

Под имитационным моделированием понимается конструирование модели реальной системы и постановки экспериментов на этой модели для исследования поведения системы и оценки (в рамках ограничений, накладываемых по некоторым критериям) различных стратегий, обеспечивающих функционирование данной системы.

Для моделирования транспортных потоков на дорогах Вьетнама предлагается имитационная модель, которая является достаточно простой для построения, но в то же время должным образом описывает качественные характеристики потока.

Использован подход, который основан на некоторых общих свойствах транспортного потока. Эти общие характеристики транспортного потока управляют поведением участников дорожного движения и из них выводятся макроскопические свойства потока.

Модель характеризуется тремя основными предположениями, а именно:

— перемещение транспортных средств происходит без дорожно-транспортных происшествий, т.е. водители всегда выбирают скорость, которая не выше, чем безопасная скорость vsaß, которая определяется исходя из

условий движения за лидером, когда она ограничена впереди идущим транспортным средством;

— скорость движения автомобилей ограничена некоторой максимальной скоростью vmax, которая определяет свободное движение автомобилей и которую можно интерпретировать как желательную для водителя скорость при данных дорожных условиях;

— ускорение а и замедление Ъ автомобилей ограничено.

Водители стараются избежать столкновения с другими участниками дорожного движения. Это является причиной наличия взаимодействия между транспортными средствами. Пусть автомобиль следует со скоростью v за другим автомобилем, движущимся со скоростью v,g- дистанция между автомобилями, имеющими координаты х,х . Безопасность, то есть движение без дорожно-транспортного происшествия, гарантируется, если имеет место неравенство:

c/(v) + vx 0 выражение (21) сводится к:

Ъф (v,g) = -bx + Tjb2T2+v2 + 2bg, (22)

Модель имеет непрерывные фазовые переменные x,v и дискретное время. Шаг по времени равен Ai. На каждом временном шаге положение

всякого автомобиля преобразуется после вычисления его безопасной скорости у5<ф согласно следующей схеме:

Обновление (23) выполняется параллельно. Случайное колебание силы г|м введено, чтобы имитировать отклонения от оптимальной стратегии, задаваемой скоростью У5ф, т) — случайное число, равномерно распределенное на интервале [0, 1], а параметр е определяет амплитуду колебания скорости.

Преобразования, определяющие движения транспортного потока, состоят из трех шагов. На первом шаге происходит смена полосы движения автомобиля. На втором происходит регулирование скоростей транспортных средств, в соответствии с моделью движения за лидером. И на третьем этапе транспортные средства передвигаются в соответствии с их новой скоростью.

Описание смены положения в поперечном направлении основано на предположении об ограниченности ускорения, замедления и скорости и на отсутствии столкновений в системе. Смена полосы считается безопасной, если после такого маневра каждый автомобиль находится в ситуации, сравнимой с безопасной ситуацией при следовании за лидером.

Была проведена калибровка модели для различных конкретных типов дорог Вьетнама.

Вопрос о корректности моделирования величин плотностей и интенсив-ностей движения, зависит от распределений максимальной скорости на полосах автомобильной дороги.

Вычисления основывались на полученных в эксперименте распределениях максимальной скорости в условиях разреженного движения. Вероятностные распределения были построены отдельно для различных типов автомобилей.

Исходными данными имитационного моделирования являются: плотность и состав транспортного потока, характеристики ускорений, длина участка моделирования; продолжительность моделирования, распределение скорости свободного движения различного типа транспортных средств.

Выходные данные представлены в виде гистограмм скоростей автомобилей различных типов, графиков интенсивности и средней скорости и плотности потока, как функции пространственной координаты, графиков уровня безопасности движения и т.д.

Для оценки уровня безопасности движения используется показатель, который определяется исходя из продолжительности пребывания транспортных средств в ситуации с критическими величинами времени до столкновения.

Поведение водителя в реальном транспортном потоке является более разнообразным и менее предсказуемым, чем представленное в модели. Однако, несмотря на это, имитационное моделирование позволяет количественно оценить уровень безопасности дорожного движения.

В четвертой главе разработаны практические мероприятия и рекомендации по повышению безопасности движения и транспортных качеств, а также рекомендации по проектированию специальных полос для автобусов с учетом их максимальной возможной скорости и частоты расположения остановок на участках автмобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

Автором на основе технико — экономических расчетов, учитывающих динамику изменения интенсивности движения, средние скорости движения, аварийности, а также затраты на эксплуатацию дорог, были разработаны рекомендации по выбору числа полос движения при строительстве или реконструкции подъездных участках автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама (табл.2). Критерием для сравнения вариантов являются суммарные дисконтированных затрат.

Область применения при выборе числа полос при строительстве новых подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама

Количество Интенсивность Количество | Интенсивность

полос (легк.авт/сут) полос ! (легк.авт/сут)

2 до 6 ООО 4 | 12000-20000

3 6000-12000 6 | выше 20000

Были исследованы закономерности изменения среднего интервала (с1,м) по длине между автомобилями в зависимости от средней скорости транспортных потоков (у,км/ч) и получена следующая зависимость:

£.’ = 0,0066у2 + 0Д739У + 10,412, (24)

где коэффициент детерминации Л2= 0.9783.

Результаты расчета пропускной способности полосы дороги на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама показывают, что максимальная пропускная способность полосы дороги составляет 1450 легк.авт/ч при средней скорости движения транспортного потока — 40 км/ч.

Снижение пропукной способности при различных дорожных условиях на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама оценено с помощью коэффициентов снижения пропускной способности. Получены коэффициенты снижения пропускной способности, учитывающие число полос движения, наличие разметки полосы движения.

1. Коэффициент, учитывающий влияние числа полос движения в одном направлении (Р2 )1 представлен в табл. 3.

Число полос движения По данным А.Н.Красникова По данным автора

2. Коэффициент, учитывающий влияние наличия линий разметки полосы движения (Р3), представлен в табл. 4.

По данным А.Н.Красникова По данным автора

Наличие разметки четырех- шести- четырех- шести-

полосные полосные полосные полосные

Рз с наличием 1,00 1,00 1,00 1,00

без наличия 0,85 0,83 0,79 0,80

Необходимость регулирования скорости движения обосновывается тесной взаимосвязью между скоростью и числом несчастных случаев. В настоящее время, с целью снижения аварийности на существующей сети подъездных участков автмобильных магистралей к крупным городам Вьетнама, наиболее простым и эффективным решением является регулирование скоростей движения.

По наблюдениям, результаты измерения представлены кривыми распределения скоростей движения на экспериментальных участках при органи-чении скоростей до 40 км/ч (рис. 9) и до 60 км/ч (рис. 10).

скорость движения, км/ч

для грузовых автомобилей

-для легковых автомобмлей -для автобусов

Рис. 9. Кривые распределения скоростей движения транспортных средств при ограничении скорости до 40 км/ч на подъездных автомобильных магистралях С?Ь32

70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

1 Л 1 \1 ‘ » 1 /\1 \ 1

-для грузовых автомобилей

-для л$ гковых автомобилей -для автобусов

10. Кривые распределения скоростей движения транспортных средств при ограничении скорости до 60 км/ч на подъездных автомобильных магистралях (>Ь6

При ограничении скорости до 60 км/ч и до 40 км/ч соответственно разница средней скорости движения транспортного потока снижается с 9,5 км/ч до 4,5 км/ч* размах — с 17 км/ч до 9 км/ч, среднее квадрическое отклонение скоростей — с 2,8 км/ч до 1,5 км/ч. Общая плотность происшествий снизилось на 1,78 раз в год, общее количество происшествий снизилось примерно на 23%. При этом, наиболее оптимальным решением на существующих дорогах является ограничение скоростей движения до 50 км/ч и минимальная дистанция между автомобилями не менее 30 м.

Автобусное движение оказывает наибольшее влияние на режим движения всего транспортного потока. Движение автобусов в режиме «торможение-разгон-торможение» приводит к резкому изменению скоростного режима транспортного потока в зоне остановок, изменению плотности потока и увеличению числа маневров.

Опыт многих стран мира показал, что большой эффект дает устройство дополнительной полосы движения для автобусов, которая позволяет исключить взаимные помехи автобусов и других транспортных средств в зоне остановок и на перегонах между ними. Это приводит к повышению безопасности движения и пропускной способности, а также повышению скоростей сообщения автобусов.

С учетом режима движения автобусов определение ширины дополнительной полосы для автобусов можно записать в следующем виде:

где Ва — ширина автобуса (2,5-Зм); у — величина предохранительной полосы между колесом автобуса и краевой линией разметки (0,35); О — зазор безопасности между автобусом и попутным движением.

Расчет требуемой ширины дополнительной полосы в зависимости от расстояния между автобусными остановками проводим исходя из максимально возможной скорости движения автобуса на разных перегонах, полученных по данным наблюдений и приведенных в табп.5.

Расстояние между остановками,м 400 600 800 1000 1200

Максимальная скорость движения, км/ч 34 38 41 45 49

Зазор,м 0,55 0,63 0,71 0,82 0,87

Ширина допольнительной полосы,м 3,38 3,46 3,51 3,55 3,59

Основными параметрами для расчета длин полос разгона и торможения для автобусов являются максимально возможная скорость свободного движения автобуса (табл.6) на данном перегоне и допускаемое ускорение. Распределение полученных ускорений приведено на рис.14.

Длина переходно-скоростных полос зависит от технической категории и продольного уклона и определяется по фурмуле:

где: V! — максимальная скорость в конце участка разгона или в начале участка замедления, км/ч; у2 — максимальная скорость в начале участка разгона или в конце участка замедления; а,ь- среднее ускорение автомобиля, м/с2.

-ускорение автобусов при разгоне по данным автора -ускорение автобусов при торможении по данным автора -ускорение автобусов при разгоне по данным Талэеаа М.С -ускорение автобусов при торможении ло данным Талаева М.С.

Рис. 14. Кумулятивные кривые распределения ускорений при разгоне (ар) и замедлении (ау) автобусов в зоне остановок Для расчета длины участков разгона принимаем среднее ускорение разгона при трогании с места — 0,80 м/с2 допущением постоянства интенсивности изменения скорости автобуса на всем протяжении участка разгона. А длину участка торможения рассчитываем исходя из максимально допустимой величины замедления для обеспечения безопасности и удобства стоящих пассажиров, не пользующихся поручнями, которая по данным Плеханова И.П равна в среднем -1,20 м/с2.

Требуемые величины участок разгона и торможения для автобусов в зависимости от расстояния между остановками приведены в табл. 6 .

Расстояние между остановками, м 400 600 800 1000 1200

Максимальная скорость, юл/ч 34 38 41 45 49

Длина участка торможения ¿у, м 37 46 54 | 65 77

Длина участка разгона 5. м 56 69 | 81 | 97 115

Оптимальное размещение местоположения остановки в зоне пересечений и примыканий зависит от рассмотрения целого ряда факторов: безопасность автомобилей, автобусов, пассажиров и пешеходов; направления автобусных маршрутов и обеспечение пересадок с маршрута на маршрут; интенсивность движения автобусов; интенсивность и направление движения транспортных и пешеходных потоков; расположение и характеристики тех-

нических средств регулирования дорожного движения; дорожные условия в зоне пересечений.

С учетом этих факторов разработаны рекомендации по выбору рационального расположение автобусных остановок — вариант Г (рис. 15).

Рис. 15. Варианты размещения и обустройства автобусных остановок в зоне примыканий в одном уровне: А — расположение остановки перед примыканием без устройства кармана, Б — расположение остановки перед примыканием с устройством карман, В — расположение остановки непосредственно за примыканием без устройства кармана, Г- расположение остановки непосредственно за примыканием с устройством кармана, Д — удаление остановки от примыкания на расстояние не менее расстояния видимости поверхности дороги без устройства кармана, Е — удаление остановки от примыкания на расстояние не менее расстояния видимости поверхности дороги с устройством кармана и переходно-скоростных

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Характерной особенностью современного развития СРВ является увеличение темпов развития экономики и активизация хозяйственной жизни в стране. В связи с этим отмечаются высокие темпы развития всех видов транспорта. Существенная дорожная сеть перегружена и не отвечает требованиям как по техническим, так и по экономическим показателям современного развития страны. Рост автомототранспорта в СРВ, сопровождающийся увеличением аварийности, требует проведения широкого комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, особенно на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

2. Установлены закономерности изменения средней скорости движения, среднего расхода топлива транспортных средств от дорожных условий и состояния транспортного потока. Эти данные рекомендованы для разработки мероприятия для повышения безопасности дорожного движения и транспортной работы на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

3. Разработан алгоритм имитационного моделирования транспортных потоков на участках автомобильных магистралей с учетом специфики подъездов к крупным городам Вьетнама.

4. Разработана методика выбора числа полос движения, предусматривающая сравнение вариантов проектных решений по величине затрат на строительство и эксплуатацию автобильных дорог. Разработаны рекомендации по выбору числа полос движения при проектировании участков автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

5. Установлено, что максимальная пропускная способность полосы на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам при средней скорости транспортного потока составляет 40 км/ч и равна 1450 легк.авт/ч. Получены дополнительные коэффициенты снижения пропускной способности участков автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам.

6. Обоснована ширина дополнительной полосы для автобусов и даны рекомендации по организации движения на ней на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам, с учетом условий Вьетнама.

7. Определены параметры полос разгона и торможения для автобусов с учетом частоты расположения остановок на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупым городам Вьетнама.

По результатам исследований опубликованы 4 печатные работы, в которых отражены основные положения диссертации:

1. Сильянов В .В., Нгуен Тхань Чунг. Закономерность изменения аварийности на подъездах к большим городам Вьетнама (на примере г.Ханоя): Сборник трудов восьмой международной конференции. — Санкт -Петербург,2008. — С.350-353.

2. Сильянов В.В., Нгуен Тхань Чунг. Закономерности изменения аварийности в зависмости от состояния транспортных потоков на подъездах к г.Ханою. Сборник трудов международной конференции. — Казань, 2008. ■• С.213-216.

3. Нгуен Тхань Чунг. Влияние дорожных условий на расход топлива// Наука и техника в дорожной отрасли.-2008, №4 — С.42-44.

4. Нгуен Тхань Чунг. Расчет пропускной способности полосы на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама на основе динамических моделей (на примере г.Ханоя.).// Наука и техника. -2008,^125.- С.45-50 (на вьетнамском языке).

Подписано в печать АО ■ М 2008 г.

Формат 60×84/16 Усл.печ.л. 0 Тираж ‘¡00 экз. Заказ N9 ¿0 «Техполиграфцентр» Россия,125319,г.Москва,ул. Усиевича, д. 8а. Тел./факс: 8(499) 152-17-71 Т. 8-916-191-08-51

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Нгуен Тхань Чунг

Глава I. Состояние сети дорог и тенденция развития автомобильного транспорта Вьетнама. Особенности транспортной работы подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама

1.1. Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама и перспективы ее развития

1.2. Динамика качественного изменения типов транспортных средств и состава движения на дорогах Вьетнама

1.3. Основные характеристики въездов в крупные города Вьетнама

1.4. Проблема аварийности на сети автомобильных дорог Вьетнама

1.5. Влияние дорожных условий и состояния транспортного потока на подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама на аварийность 24 Выводы по главе I и Цели и задачи исследования

Глава II: Экспериментальные исследования показателей транспортно-эксплуатационного состояния подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама

2.1. Основные положения методики проведения экспериментальных работ

2.2. Закономерности изменения интенсивности и состава движения на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама (например въездов к г.Ханою)

2.3. Закономерность изменения средних скоростей движения транспортных средств на подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама ( пример въездов к г.Ханою)

2.4. Исследованное влияние дорожных условий и состояния транспортного потока на среднего расход топлива транспортных средств на подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама (пример въездов к г.Ханою) 82 Выводы по главе II

Глава III: Исследование характеристик движения транспортного потока на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама с помощью имитационного моделирования

3.1.Особенности имитационного моделирования движения транспортных потоков

3.2.Модель движения транспортных потоков по одной полосе 104 3.3.Обобщение модели на случай четырёхполосной дороге

3.4.Калибровка математической модели движения транспортных потоков 106 3.5.0писание алгоритма имитационной модели движения транспортных потоков и компьютерной программы 107 З.б.Оценка уровня безопасности движения транспортных потоков с помощью имитационной модели на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама 109 Выводы по главе III

Глава IV: Выбор мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и пропускной способности подъездных автомобильных магистралей к крупным городам Вьетнама

4.1 .Выбор числа полос движения на дорогах

4.2.0ценка пропускной способности полосы на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама

4.2.1.Расчет пропускной способности полосы на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама на основе динамических моделей

4.2.2.Определения коэффициентов снижения практической пропускной способности полосы на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама

4.3.Регулирование скоростей движения с целью снижения аварийности подъездных автомобильных магистралях к г.Ханою 129 4.4.0боснование ширину дополнительной полосы для автобусов и рекомендации по организации движения на ней на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама

4.5.Проектирование полос разгона и торможения для автобусов с учетом частоты расположения остановок на подъездных автомобильных магистралях к крупным городам Вьетнама 159 Выводы по главе IV

Введение 2008 год, диссертация по транспорту, Нгуен Тхань Чунг

Современная дорожная сеть Вьетнама характеризуется низкими транспортно-эксплуатационными качествами. Большинство автомобильных дорог является двухполосными (до 85% общего протяжения дорожной сети). Наиболее сложными для движения являются участки автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам, имеющие неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, недостаточную ширину проезжей части и обочин. Кроме того, на этих участках имеет место смешанный транспортный поток, состоящий, в основном, из мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов, велосипедов. Характерно, что количество мотоциклов и велосипедов достигает 82%. На этих участках отсутствуют современные методы организации дорожного движения, Существенное влияние на режим движения всего транспортного потока оказывает автобусное движение. Существующие нормы проектирования автомобильных дорог Вьетнама недостаточно учитывают высокие темпы роста интенсивности движения и характерный состав транспортного потока. Отсутствуют конкретные рекомендации по повышению безопасности движения на участках подъездных автомобильных магистралей к крупным городам.

В последние годы во Вьетнаме резко возросло количество ДТП со смертельными исходом и тяжелыми ранениями. В общем числе дорожно-транспортных происшествий 48% являются наиболее тяжелыми. На участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама имеет место 75% таких происшествий. Темпы прироста количества ДТП на этих участках составляет 4-8% за год.

Исходя из сказанного, проблема повышения безопасности движения и транспортных качеств на участках автомобильных магистралей — подъездов крупным городам Вьетнама является особенно актуальной.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является исследование режимов движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама в реальных дорожных условиях для разработки мероприятия по повышению транспортных качеств и безопасности дорожного движения.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Исследование особенностей перспективного развития сети дорог страны, качественного изменения парка транспортных средств, состояния проблемы аварийности на автомобильных дорогах. Анализ основных параметров автомобильных дорог — подъездов к крупным городам Вьетнама и аварийности на них.

2. Исследование изменения основных характеристик движения транспортных потоков и среднего расхода топлива транспортных средств в зависимости от состояния транспортных потоков и дорожных условий.

3. Разработка алгоритма моделирования движения транспортных потоков по автомобильным магистралям.

4. Обоснование выбора числа полос движения.

5. Определение пропускной способности полосы движения и установление коэффициентов снижения пропускной способности на отдельных участках автомобильных магистралей.

6. Разработка практических рекомендаций по организации движения в зоне автобусных остановок на входах в крупные города.

Научная новизна работы:

1. Установлены закономерности изменения интенсивности движения смешанного транспортного потока на участках автомобильных магистралей — входах в крупные города.

2. Получены закономерности изменения количества ДТП в зависимости от дорожных условий и состоянии транспортного потока на участках входов в крупные города Вьетнама.

3. Получены закономерности изменения средней скорости движения, среднего расхода топлива транспортных средств.

4. Разработан алгоритм имитационной модели движения транспортных потоков на участках автомобильных магистралей.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы. В результате исследований разработаны практические мероприятия и рекомендации по проектированию автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама и организации дорожного движения на них с целью повышения безопасности дорожного движения и пропускной способности.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по проектированию, реконструкции и эксплуатации автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама Институтом стратегии и развития транспорта и Научным и технологическим институтом транспорта — Министерства транспорта Социалистической Республики Вьетнам.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях кафедры «Изысканий и проектирования дорог» МАДИ-ГТУ, на ежегодных научных конференциях МАДИ-ГТУ (67-ой и 68-ой) и на международных научных конференциях в г.Казане (апреля 2008г.) и г.Санкт — Петербурге (сентября 2008г.).

На защиту выносятся:

1. Закономерность изменения интенсивности движения на автомобильных магистралях — подъездах к крупным городам Вьетнама.

2. Результаты исследований закономерностей изменения количества ДТП в зависимости от дорожных условий и состояния транспортного потока.

3. Результаты исследований закономерностей изменения средних скоростей движения, среднего расхода топлива транспортных средств на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

4. Алгоритм имитационной модели движения транспортных потоков на участках автомобильных магистралей.

5. Рекомендации по совершенствованию организации движения на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама с интенсивным движением автобусов.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 печатные работы, одна из них на вьетнамском языке.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, общих выводов, изложена на 182 страницах машинописного текста, содержит 69 рисунков и 23 таблиц, библиографический список из 185 наименований.

Заключение диссертация на тему «Повышение безопасности движения и транспортных качеств автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам в условиях Вьетнама»

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Характерной особенностью современного развития СРВ является увеличение темпов развития экономики и активизация хозяйственной жизни в стране. В связи с этим отмечаются высокие темпы развития всех видов транспорта. Существенная дорожная сеть перегружена и не отвечает требованиям и по техническим и по экономическим показателям современного развития страны. Рост автомототранспорта в СРВ, сопровождающийся увеличением аварийности, требует проведения широкого комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения, особенно на участках подъездных автомобильных магистралей к крупным городам.

2. Установлены закономерности изменения средней скорости движения, среднего расхода топлива транспортных средств от дорожных условий и состояния транспортного потока. Эти данные рекомендованы для разработки мероприятия для повышения безопасности дорожного движения и транспортной работы на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

3. Разработан алгоритм имитационного моделирования транспортных потоков на участках автомобильных магистралей с учетом специфики подъездов к крупным городам Вьетнама.

4. Разработана методика выбора числа полос движения, предусматривающая сравнение вариантов проектных решений по величине затрат на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог. Разработаны рекомендации по выбору числа полос движения при проектировании участков автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

5. Установлено, что максимальная пропускная способность полосы на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам при средней скорости транспортного потока составляет 40 км/ч и равна 1450 легк.авт/ч. Получены дополнительные коэффициенты снижения пропускной способности участков автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам.

6. Обоснована ширина дополнительной полосы для автобусов и даны рекомендации по организации движения на ней на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам, с учетом условий Вьетнама.

7. Определены параметры полос разгона и торможения для автобусов с учетом частоты расположения остановок на участках автомобильных магистралей — подъездов к крупным городам Вьетнама.

Библиография Нгуен Тхань Чунг, диссертация по теме Управление процессами перевозок

1. Автомобильные дороги: примеры проектирования, под.ред. B.C. Порожнякова, М.: Транспорт, 1983.- 303с.

2. Альхаффар Махдуд Мохаммад Хасан. Проектирование дополнительных полос для обгона на автомобильных дорогах в горной местности (Например Сирийской Арабской республики). Дне. канд. техн. наук. -М., 1995.-222 с.

3. Александров А.П. (СПбГАСУ) Методика автоматизированного анализа ДТП. — организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сборник докладов 4-ой международной научной конференции Санкт-Петебурга. Санк-Петебуга — 2000

4. Анохин Б. Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1982. — 216 с.

5. Анохин Б.Б. Влияние сочетаний элементов двухполосных автомобильных дорог на пропускную способность.- Труды/ ГипродорНИИ, 1980, Вып. 28, с. 37-50.

6. Анохин Б.Б. Распределение плотности транспортных потоков и интервалов между автомобилями. Труды МАДИ-1979, вып. 164, с 88 94.

7. Анохин Б.Б. Степень загрузки дорог и расхода топлива. Труды МАДИ-1979, вып.163, с 110 117.

8. Афанасьев М. Б., Булатов А. И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1971. — 48 с.

9. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1993.- 270 с.

10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения. М.: Транспорт, 1967.-217с.

11. Бабков В.Ф. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств, -М.: Транспорт, 1975.- 167с.

12. Бабков В. Ф. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт, 1974. — 240 с

13. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. -М.: Транспорт, 1974.-278с.

14. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог (том 1 и 2), -М.: Транспорт,- 368с и -415с.

15. Бадалян A.M. Анализ состояния аварийности на автомобильных дорогах России и некоторых страны мира.

16. Бадалян A.M. Оценка уровня безопасности дорожного движения. Журнала: Транспорт наука и техника управление (ВИНИТИ)№, М-2006., с 29-45.

17. Байбулатов Х.А., Рябиков Н.А. Прогнозирование интенсивности движения транспортных средств // Автомобильные дороги, №4. М., 1992. с. 20.

18. Бик Тхую. К планировке пересечения в г. Ханое.- Журнал Строительств, №6-2001, с 10-11, (на Вьетнамском языке).

19. Боровик В.В. Исследование взаимного влияния дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М.: Транспорт. 1995. 286 с.

20. Бражник А.А., Коваленко JI.A. (ХНАДУ) Анализ влияния дорожных факторов и информационных характеристик на величину пропускной способности автомобильных дорог.

21. Буслаев А.П., Новиков А.В., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. -М.: Мир, 2003.- 368 с.

22. Варна Я.Э. Прогнозирование транспортно эксплуатационных качеств четырехголосных автомагистралей. Дисс. канд. техн. наук. -М.: Транспорт, 1984.-218 с.

23. Васильев А.П. Управление движением на автомобильных дорогах. М-1979 (656, В-19).

24. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. -М.: Транспорт, 1986.- 243 с.

25. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. -М.: Транспорт, 1976.- 234 с.

26. Володкин П.П., Карева В.В. Пути совершенствования анализа и прогноза безопасности дорожного движения (на примере Хабаровского края), с 333-335.

27. Вулис.Д. О пропускной способности пригородных автомобильных дорог.

28. Глущенко В.Н., Кайван P.O. Оценка безопасности движения по дорогам с учетом особенностей транспортного потока. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство на рубеже 3-ого тысячелетия: Материалы международно-научной конференции, Харьков, 16-18/10/2000.

29. Головых И.М. Нормирование расхода топлива на автотранспорте, -Текст лекций, ИПИ-1985, 51с.

30. Гук В.И. Элементы теории транспортных потоков и проектирования улицы и дорог. Киев.: 1991.- 253 с.

31. Дановский В.М., Диссертация к.т.н., «Исследования влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов топлива и шин», М.: МАДИ, 1970.-225с.

32. Дивочкин О.А. Некоторые вопросы обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах. Дис. канд. техн. наук. М., 1968. — 323 с.

33. Домбровский А.Н., Н.А. Наумова. Математическая модель движения транспорта на нерегулируемом перекрестке. — Журнала Наука и техника в дорожной отрасли, №4-2002, с 14-15.

34. Дорожные правила на автомобильных дорогах Вьетнама 22TCN 23701.

35. Дорожные условия и режимы движения автомобилей; Ред. Бабков В.Ф.,Афанасьев М.Б, Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Васильев А.П., Лобанов Е.М.; -М.Транспорт, 1967, 224 с.

36. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. -М.: «Транспорт», 1972.- 424 с.

37. Евтюков С.А, Васильев Я.В. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Санкт-Петербург.: 2004.- 288с.

38. Евтюков С.А., Васильев Я.В. Модель механизма ДТП типа «транспортное средство-пешеход», с 300-302.

39. Еремин В.М. Теория имитационного моделирования транспортных потоков в проектирования дорог и организации движения. Труды МАДИ1986, вып., с 3- 14.

40. Еремин В.М, Должиков А.И. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах методом конфликтных ситуаций. Труды МАДИ1987, вып., с 5- 12.

41. Еремин В.М., Крбашян В.Г. Имитационное моделирование движения потоков автомобилей в зоне примыкания горных дорог для оценки безопасности движения. Труды МАДИ-1984, вып., с 102- 108.

42. Залуга В.П, Буйленко В.Я. Пассивная безопасность автомобильной дороги. -М.:Транспорт, 1989.- 225 с.

43. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1974. 128 с.

44. Замахаев М.С. Учет реальных условий движения автомобилей при проектировании дорог/ Труды МАДИ.-М.1956.-Вып.18.-С.55-62.

45. Живописцев И.Ф. Оценка степени риска возникновения ДТП для выявления потенциально опасных участков дорог. Труды ГП РОСДОРНИИ,2000, выпЮ.с 57-59.

46. Иванов В.П. Влияние ширины проезжей части автомобильной дороги на безопасность и режимы движения транспортных средств. -М.:Вышкая школа, 1972, 225 с.

47. Иванов В.Н. Влияние элементов плана дороги на режимы движения и управление автомобиля. Дис. канд. техн. наук. М., 1964. — 311 с.

48. Иванов В.Н. Проблема обоснования эксплуатационных свойств элементов и систем комплекса А-В-Д. Дис.докт. техн. наук. М., 1970. — 308 с.

49. Кадикис К.К. Закономерности изменения интенсивности движения // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения / Сб. науч. Тр.МАДИ. -М., 1980. с. 3-11.

50. Кероглу JI.A. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. Дис. канд. технич. наук. М., 1965.-247с.

51. Клебельсберг Д. Транспортная психология.: Пер.с.нем.-М.: Транспорт, 1989.-376с.

52. Кляшко И.В., Науменко А.Г. Влияние ровности на безопасность и режмы движения автомобилей. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство на рубеже 3-ого тысячелетия: Материалы международно-научной конференции, Харьков, 16-18/10/2000.

53. Кисляков В.М. Анализ условий безопасного движения на пересечениях дорог и пешеходных переходах. Труды МАДИ-1976, вып. 128, с 83-91.

54. Кирилл Хяркянен. Полученный в Финляндии опыт в повышении безопасности дорожного движения. Доклад на научной конференции.-Волгоград, 06.9.1994. 20 с.

55. Кирилл Хярканен. Обеспечение безопасности дорожного движения в Финляндии. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» №1-2007. с 3032.

56. Колмаков В.М.; Волков А.Ф. Нормирование расхода автомобильного топлива, К-19 89, 67с.

57. Кравченко JI.A. Повышение безопасности дорожного движения методами регулирования скоростного режима автомобилей. -М., 2003.

58. Красников А. Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на много полосных автомобильных магистралях. Дис. канд. технич. наук. М., 1976. — 286 с.

59. Красников А.Н. Пропускная способность многополосных автомобильных магистралей на подходах к городам. Труды МАДИ-1976, вып.99, с 100-109.

60. Красников А.Н. Смена полос движения на многополосных автомобильных магистралях. Труды МАДИ 1977, выпус.127, с 4-14.

61. Крбашян В.Г. Влияние планировки пересечений в одном уровне горных автомобильных дорог на безопасности движения, дисс.к.т.н.-М.:МАДИД983-207с.

62. Крылов Ю.С. Режим движения и пропускная способность автомобильных дорог.

63. Крысин С.П. Оценка безопасности движения на городских четырехполосных автомагистралях. дисс.к.т.н.-М.:МАДИ,1991.-185с.

64. Кузнецова Г.А. Расход топлива и ГСМ: нормы, комментарии; М-2002, 48с.

65. Курбатов С.А. Обоснование габаритов мостов, диссертация к.т.н. М-2006.

66. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980.- 311 с.

67. Лобанов Е.М., Сильянов В.В. и др. Пропуская способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970.- 152 с.

68. Лобанов Е.М. Роль человеческого фактора в организации и безопасности движения. -В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях / Труды МАДИ, вып. 27, -М., 1969, с 89-100.

69. Лобанов Е.М. Особенность движения транспортных потоков на городских магистралях. Труды МАДИ-1969, вып.27, с 132 143.

70. Лобанов Е.М., В.В.Сильянов. Продолжительность реакции водителей в реальных дорожных условиях. Труды МАДИ-1974, вып.72, с 155- 164.

71. Лобанов Е.М. Транспортное планирование городов: учебник для студентов вузов.-М.: Транспорт, 1990.-240с.

72. Лобанов Е.М. Пропускная способность пересечении в одном уровне.

73. Макарова Н.В., Трофимец В.Я. Статистика в Excel. Учеб. Пособие, -М., 2003,-386с.

74. Лукин В.А. Расчет влияния дорожных условий на безопасность движения.

75. Мшвидобадзе Б.М. Дифференция режимов движения транспортных средств в потоке и получение интегральной характеристики транспортного потока. Труды МАДИ-1975, вып.98, с 88 91.

76. Новизенцев В.В., Н.Н.Чуклинов Ограничение скорости и безопасности движения. Труды МАДИ- 1976, вып. 128, с 145-147.

77. Новизенцев В.В., Оськин. Д.В. Скорость, дорожные условия и безопасность движения. Журнал «Наука и техника отрасли» №3-2007, с7-10.

78. Насутависчюс Р.А. Оценка безопасности движения пешеходов в зоне автобусных остановок методом конфликтных ситуаций. Труды МАДИ-1987вып.ЗО, с13-20.

79. Нечаев А.Н. Влияние ровности на удобство и безопасность движения. Автомобильные дороги 1971№ 1, с 11-12.

80. Новизецев В.В. Уровни загрузки дороги движением и эиоциальная напряженность водителей. Труды МАДИ-1974, вып.72, с143- 154.

81. Нгуен Ай Лиет. Влияние скоростей мотоциклов на его безопасности движения. — Журнал Транспорт, №12-2002, с 27-28, (на Вьетнамском языке).

82. Нгуен Хонг Ви. Состояние ДТП и мероприятий на повышение безопасности дорожного движения. Журнал «Мосты и дороги Вьетнама», с 56-57.

83. Нгуен Ван Тхе. Проектирование поперечные профили двух полосных дорог для движения мотоциклов и велосипедов в условиях Вьетнама. Дис. канд. техн. наук.- М., 2000, 156 с.

84. Нгуен Тхань Фонг. Повышение безопасности дорожного движения социалистической республике Вьетнама. Дис. канд. техн. наук. -М.2004.-205 с.

85. Нгуен Суан Винь Проектирование и экплуатация автомобильных дорог с целью безопасности дорожного движения. Ханой — Строительство -2007. 290 с.

86. Новые нормы расхода топлива и ГСМ, М-ИНФРАМ 1998, 63с.

87. Нормы по проектированию автомобильных дорог во Вьетнаме TCVN 4054-2005.

88. Нормы проектирования автомагистралей TCVN 5729-97. г. Ханой -1997.

89. О.Вальгрен Опыт ограничения скоростей движения на дорогах Финляндии. Труды МАДИ-1976, вып. 128, с 139-144.

90. Организация дорожного движения: учебное пособие для вузов.-М.: Транспорт, 1982.-240с.

91. Основные принципы по изысканиям автомобильных дорог во Вьетнаме 22 TCN 263-2000.

92. Оськин Д.В. Анализ аварийности и режимов движения на пересечениях и примыканиях дорог. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» №1-2006, с 23-25.

93. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1965.

94. Планирование развития сети автомобильной дороги СРВ до 2010г. и перспективы развития до 2020г.

95. Планирование развития транспорта столицы Г.Ханоя до 2020r.TEDI.-г. Ханой 2003Г.- 550 с.

96. Планирование развития транспорта г. Хошимина до 2020r.TEDI South.2003r. 568 с.

97. План реализации Проекта повышения безопасности дорожного движения-1ая фаза. Г. Ханой 2004г. Международная консультативная компания OPUS-Новая Зеландия и Институт Стратегии и Развития Транспорта -Министерства транспорта СРВ.274 с.

98. Р.Оллсоп. Безопасность движения на дорогах Великобритании. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» №4-2002.

99. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог, Минавтодор., РСФСР ,-М.: Транспорт, 1982. -88 с.

100. Р.Чэпмен. Влияние интенсивности движения на аварийность. Труды МАДИ-1976 вып. 128, с 49-51.

101. Садиков И.С., Сатаров А.А. Оценка и прогнозирование безопасности дорожного движения на двухполосных участках автомобильных дорог международного значения Республики Узбекистан. Журнал «Транспорт -наука и техника управление» (ВИНИТИ)№, М-2007.,с 35-38.

102. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах. Дис. докт. техн. наук. М., 1972, 321 с.

103. Сборник научных трудов МАДИ «проектирование автомобильных дорог и безопасность движения», М-1980.- 180 с.

104. Сегеркранц В.М. Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог. Дис. докт. техн. наук. -Таллинн, 1983. 376 с.

105. Сергеев С.А. Влияние параметров транспортного потока на повышение уровня безопасности дорожного движения. Журнала «Наука и техника транспорта», с 30-34.

106. Сильянов В.В. Закономерности движения потока автомобилей и их использование при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. М.: 1967. -278 с.

107. Сильянов В. В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дис. докт. техн. наук. -М., 1978. 447 с.

108. Сильянов В.В. Справочник по безопасности дорожного движения. Осло Москва — Хельсинки 2001.- 754 с.

109. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977.- 294 с.

110. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог, М-1984.- 286с.

111. Сильянов В. В., Ситников Ю.М., Сапегин JI.H. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М., 1976. — 115 с.

112. Сильянов В.В., Повышение безопасности движения на дорогах.-Автомобильные дороги, 1980, №4, с. 11-12.

113. Сильянов В.В., Адъюнкт Ж.ПАПАИ. Пропускная способность походов к городам и выявление участков возможных заторов. Труды МАДИ-1976, вып. 1, с 141 159.

114. Сильянов В.В. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах России. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» №1-2002.

115. Сильянов В.В., Анохин Б.Б. Пути повышения безопасности движения на автомобильных дорогах России. Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» №4-2000.

116. Сильянов В.В., Варлашкин В.П, Суходоев В.В. Уровни загрузки дороги движением и аварийность. Труды МАДИ-1969 вып.28, с49-61.

117. Ситников Ю.М, Дивочкин О.А, Сильянов В.В. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1975.-128 с.

118. Ситников Ю.М., Сильянов В.В. Выбор количества полос движения на дорогах. Автомобильные дороги, 1971, №9. с.6-8.

119. Солодкий А.И., Рехов С.В. Анализ уровня аварийности на въездных магистралях Санкт-Петербурга./Организация и безопасность дорожногодвижения в крупных городах. Материалы 3-ой международной конференции (10-11/9/1998), с 35-39.

120. Столяров В.В. Дорожные условия и организация движения с использованием теории риска. Саратов — 1999, 166с.

121. Суспицин В.А. Изменение скоростей движения и интервалов между автомобилями в зависимости от интенсивности движения. Труды МАДИ -1977, выпус.127, с 27-37.

122. Ситников Ю.М. Учет особенностей смешанного движения при обеспечении безопасности движения на дорогах. Труды МАДИ-1970, вып.ЗО, с 9- 17.

123. СНИП 2.05 85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. — М: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.- 56 с.

124. Талаев Магомед Сайпулаевич. Проектирование элементов автомобильных дорог с учетом особенностей уборочно-транспортных поток. Дис. канд. техн. наук. М., 1984.-287 с.

125. Трибунский В.М. Влияние дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М.:МАДИ, 1971. -187 с.

126. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность. -В ки.: Проектирование и строительство автомобильных дорог / Труды МАДИ, вып. 37. М., 1972, с. 78-85.

127. Тимачков А.В. Влияние дорожных условий на обеспечение безопасности дорожного движения./ Научные школы и направления Ивановской государственной архитехтурно-строительной академии. Материалы научно-технической конференции (15-18/04/1998), с 88-90.

128. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25 86. Минавтодор РСФСР. М, 2001.- 183 с.

129. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21- 83. Минавтодор РСФСР. М., 1985.- 124 с.

130. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение I (часть «Приложение трассы автомобильных дорог»). М., 2003. -116 с.

131. Федотов В.А. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии, Приложение II (часть «Поперечные профили автомобильных дорог»). М., 2003.- 120 с.

132. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М., 1981.-266 с.

133. Хяркянен К. Обеспечение безопасности дорожного движения в Филяндии. Журнал «Транспорт наука и техника управление» (ВИНИТИ)№, М-2007., с 32-35.

134. Д.Т.Хамраев. Аварийность на автомобильных дорогах с тремя полосами движения. Труды МАДИ-1976, вып. 128, с 52- 58.

135. Чванов В.В. «Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя; Дисс. на соискание учен, степени канд. техн. наук, М.: 1984.- 221с.

136. Чванов В.В. Оценка степени опасности дорожных условий с учетом восприятия водителем условий движения. Труды Росдорнии. М-2000, вып. 10. с 70-74.

137. Чванов В.В. Исследование влияния элементов поперечного профиля автомобильных дорог на показатели аварийности для разработки мероприятий по повышению безопасности движения. Журнала: Транспорт -наука и техника управление (ВИНИТИ)№, М-2007., с 42-45.

138. Чванов В.В. Исследование условий безопасности движения на кривых плане автомобильных дорог с учетом риска ДТП и надежности работы водителя. Журнал «Транспорт наука и техника управление» (ВИНИТИ)№, М-2007., с 57-61.

139. Чванов В.В.и Петросян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах. Труды-МАДИ, М-1980.-с.72-77.

140. Чванов В.В. Сравнительный анализ между народных статистических данных о ДТП. Труды МАДИ-2000, с 111-120.

141. Чванов В.В. Исследование уровней аварийности на автомобильных дорогах различного типа и в эталонных дорожных условиях. Труды ГП РОСДОРНИИ, 2000,вып. 10. с 65-69.

142. Шевченко, Травкин B.C. Методика нормирования расхода топлива на автотранспорте, М-1983, 47с.

143. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах.-М.:Транспорт,1987.- 207с.

144. Эшонкулов А.У. Повышение безопасности движения и пропускной способности автомобильных дорог на участках изменения ширины проезжей части. Дис. канд. техн. наук. М., 1991. -225 с.

145. Ха Нгок Зу. К вопросу безопасности движения и управление скоростей движения на уличных дорогах . — Журнал Транспорт, №12-2003, с 27-28, (на Вьетнамском языке).

146. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966.-286 с.

147. Хомяк А.Я. Проектирование полос для скоростного движения на автомобильных магистралях, подъездах к крупным аэропортам. Дис.канд. техн. наук, МАДИ, 1983. -231 е.

148. Юдин В.А. Влияние числа полос движения на пропускную способность улиц.

149. Цыганов А.Р. Оценка безопасности движения при проектировании автомобильных дорог с учетом напряженности работы водителей, дисс.к.т.н. -М.: МАДИ, 1986.-173с.

150. Эрастов А.Я., Бородин В.И. Ровность дорожных покрытий и безопасность движения. Автомобильные дороги №, с 18-19.

151. Уткин А.В. Моделирование поведения водителя и оценка качества смешанного транспортного потока. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. Сборник докладов седьмой международной конференции, Санкт-Петербург 21-22 сентября 2006 г.

152. Krauss S. Micriscopic modelling of traffic flow: investigation of collision free vehicle dynamics. 1998, 115 p.

153. Дингес и др. Методических рекомендаций по оценке экономической эффективности дорожных проектов. М,2003г.

154. Нгуен Ван Хунг. Пропускной способности четырёх полосных уличных дорог в крупных городах Вьетнама. Дис. канд. техн. наук.- М., 2005, 156 с.

155. Новиценцев В.В. Уровня загрузки дороги движением и эмоциональная напряженность водителей. Труды МАДИ-1974, вып.72, с 143154.

156. Дуюнов П.К. Исследование характеристик движения автомобилей для проектирования перевальных участков горных дорог, дисс.к.т.н. Фрунзе. 1980.-198с.

157. Патрушев Н.В. Автомобильные перевозки, нормирование и рациональное использование топлива. Ч-1994.-77с.

158. Новые нормы расхода топлива и ГСМ, М-ИНФРАМ 1998, 63с.

159. Дановский В.М. Исследование влияния дорожных условий на расход эксплуатационных материалов топлива и шин. М.гМАДИ, 1970.-225с.

160. Токарев А.А. Справочник: Автомобили и автопоезда. Расчетные типовые нормы экплуатационного расхода топлива, М-2000.- 64с.

161. Нормы расхода топлива и ГМС, М-1997.-46с.

162. Кузнецов Г.А. Расход топлива и ГСМ: нормы, комментарии, М-2002,-48с.

163. Global Road Safety Parnership ASEAN Seminar Series. The 2nd GRPS Seminar- Hanoi., 2003r.-350c.

164. Управление скоростью. Резюме. EKMT,2006.

165. Дао Хюи Хоанг. Повышение безопасности движения и пропускной способности сложных участков автомобильных дорог в условиях Вьетнама: Дисс.к.т.н. М.МАДИ 2007 — 232с.

166. Чан Хынг Ха. Проектирование продольного уклона перевальных участков горных дорог с учетом безопасности движения в условиях Вьетнама : Дис. к.т.н. М.МАДИ-2006г 180с.

167. Ментон Т.М. Организация движения (перевод из анг.языка). М.1960.

168. Нововизцев В.В., Чукликов Н.Н. Органичение скорости и безопасность движения. Труды МАДИ-1976, вып. 128, с 145-147.

169. Домке Э. Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Изд-во ПГУАС, 2005. 260 с.

170. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Минавтодор РСФСР. М.,1986 183с.

171. Указания дорожных знаков на автомобильных дорогах Вьетнама 22 TCN 26-84

172. TCVN 6440: 1998 ISO 7860: 1995. Мотоцикл метод измерения расхода топлива. Х.1998.177. www.gso.gov.уп (государственный комитет по Статистике).

173. Сегекранц В.М. Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог. Дис.докт.техн.наук. — Таллин.1983. 376с.

174. Исследование транспортных происшествий СРВ. Консультативный центр по инвестиции и развитию транспорта СРВ и Вьетнамская JICA.-Ханой.,2003 103с.

175. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование дорог./Под ред. О.В. Андреева. М.: Транспорт, 1977.-559с.

176. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали.-М. Транспорт, 1974. -279с.

177. Иванов В.Н., Лобанов Е.М. Проектирование переходно-скоростных полос. Автодорожник Украины. Киев: 1965.,№2.

178. Шевяков А.П. Проектирование элементов автомобильных магистралей. -М.: МАДИ, 1982.-95с.

179. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник, (перевод, с. анг.) В.У.Рэнкин, П.Клафи, С.Халберт и др. М.: Транспорт, 1981.-252с.

180. Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения./ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1983. — 120с.